O mercado indio de vehículos eléctricos de dúas rodas está acelerando o seu desenvolvemento.Grazas ás fortes subvencións da FAME II e á entrada de varias startups ambiciosas, as vendas neste mercado duplicáronse con respecto ás anteriores, converténdose no segundo mercado mundial despois de China.
Situación do mercado indio de vehículos de dúas rodas en 2022
Na India, actualmente hai 28 empresas que estableceron ou están en proceso de establecer empresas de fabricación ou montaxe de scooters/motocicletas eléctricas (excluídos os rickshaws).En comparación coas 12 empresas anunciadas polo goberno indio en 2015 cando se anunciou o Esquema de Adopción e Fabricación de Vehículos Eléctricos e Híbridos máis rápidos, o número de fabricantes aumentou exponencialmente, pero en comparación cos fabricantes actuais en Europa, aínda é insignificante.
En comparación con 2017, as vendas de scooters eléctricos na India aumentaron un 127% en 2018 e continuaron crecendo un 22% en 2019, grazas ao novo programa FAME II posto en marcha polo goberno indio o 1 de abril de 2019. Lamentablemente, debido ao impacto de Covid-19 en 2020, todo o mercado indio de vehículos de dúas rodas (incluídos os vehículos eléctricos) diminuíu significativamente nun 26%.Aínda que se recuperou nun 123% en 2021, este submercado aínda é moi pequeno, representando só o 1,2% de toda a industria e é un dos submercados máis pequenos do mundo.
Non obstante, todo isto cambiou en 2022, cando as vendas do segmento aumentaron ata as 652.643 (+347%), o que supón case o 4,5% de toda a industria.O mercado de vehículos eléctricos de dúas rodas na India é actualmente o segundo mercado máis grande despois de China.
Hai moitas razóns detrás deste crecemento repentino.O factor clave é o lanzamento do programa de subvencións FAME II, que alentou o nacemento de múltiples startups de vehículos eléctricos de dúas rodas e formulou plans ambiciosos de expansión.
Hoxe en día, FAME II garante un subsidio de 10.000 rupias (aproximadamente $ 120, 860 RMB) por quilowatt hora para vehículos eléctricos certificados de dúas rodas.O lanzamento deste plan de subvencións fixo que case todos os modelos en venda teñan un prezo próximo á metade do seu prezo de venda anterior.De feito, máis do 95% dos vehículos eléctricos de dúas rodas nas estradas da India son scooters eléctricos de baixa velocidade (menos de 25 quilómetros por hora) que non requiren rexistro e licenza.Case todos os scooters eléctricos usan baterías de chumbo-ácido para garantir prezos baixos, pero isto tamén leva a altas taxas de fallo da batería e a curta duración da batería que se converten nos principais factores limitantes ademais das subvencións do goberno.
Considerando o mercado indio, os cinco principais fabricantes de vehículos eléctricos de dúas rodas son os seguintes: en primeiro lugar, Hero lidera con vendas de 126192, seguido de Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 e TVS: 59165.
En termos de motocicletas, Hero ocupou o primeiro lugar con vendas de aproximadamente 5 millóns de unidades (un aumento do 4,8%), seguido de Honda con vendas de aproximadamente 4,2 millóns de unidades (un aumento do 11,3%) e TVS Motor ocupou o terceiro lugar con vendas de aproximadamente. 2,5 millóns de unidades (un aumento do 19,5%).Bajaj Auto ocupou o cuarto lugar con vendas de aproximadamente 1,6 millóns de unidades (un 3,0 %), mentres que Suzuki ocupou o quinto con vendas de 731.934 unidades (un 18,7 máis).
Tendencias e datos dos vehículos de dúas rodas na India en 2023
Despois de mostrar sinais de recuperación en 2022, o mercado indio de motocicletas/scooter reduciu a diferenza co mercado chinés, consolidando a súa posición como o segundo máis grande do mundo, e espérase que logre un crecemento de case dous díxitos en 2023.
O mercado finalmente desenvolveuse rapidamente impulsado polo éxito de varios novos fabricantes de equipos orixinais especializados en scooters eléctricos, rompendo a posición dominante dos cinco principais fabricantes tradicionais e obrigándoos a investir en vehículos eléctricos e modelos novos e máis modernos.
Non obstante, a inflación global e as interrupcións da cadea de subministración representan serios riscos para a recuperación, tendo en conta que a India é máis sensible aos impactos dos prezos e que a produción nacional representa o 99,9% das vendas domésticas.Despois de que o goberno aumentase significativamente as medidas de incentivo e a demanda de vehículos eléctricos converteuse nun novo factor positivo no mercado, a India tamén comezou a acelerar o proceso de electrificación.
En 2022, as vendas de vehículos de dúas rodas alcanzaron os 16,2 millóns de unidades (un aumento do 13,2%), cun aumento do 20% en decembro.Os datos confirman que o mercado de vehículos eléctricos por fin comezou a crecer en 2022, cunhas vendas que alcanzaron as 630.000 unidades, o que supón un sorprendente aumento do 511,5%.Espérase que para 2023, este mercado vaia a unha escala de aproximadamente 1 millón de vehículos.
Obxectivos do goberno indio para 2025
Entre as 20 cidades con máis grave contaminación do mundo, a India representa 15, e os riscos ambientais para a saúde da poboación son cada vez máis graves.O goberno case subestimou o impacto económico das novas políticas de desenvolvemento enerxético ata agora.Agora, para reducir as emisións de dióxido de carbono e as importacións de combustible, o goberno indio está a tomar medidas activas.Tendo en conta que case o 60% do consumo de combustible do país procede de scooters, o grupo de expertos (incluíndo representantes dos fabricantes locais) viu a mellor forma de que a India logre a electrificación rapidamente.
O seu obxectivo final é cambiar completamente os novos vehículos de dúas rodas de 150 cc (máis do 90 % do mercado actual) para 2025, utilizando motores 100 % eléctricos.De feito, as vendas son basicamente inexistentes, con algunhas probas e algunhas vendas de flotas.A potencia dos vehículos eléctricos de dúas rodas será impulsada por motores eléctricos en lugar de motores de combustible, e o rápido desenvolvemento demotores de imán permanente de terras rarasproporciona soporte técnico para lograr una electrificación rápida.A consecución deste obxectivo depende inevitablemente de China, que produce máis do 90% do mundialImáns de neodimio de terras raras.
Actualmente non hai ningún plan anunciado para mellorar fundamentalmente a infraestrutura pública e privada nacional, nin para eliminar das estradas algúns dos centos de millóns de vehículos de dúas rodas obsoletos existentes.
Tendo en conta que a escala actual da industria dos scooters de 0 a 150 cc está preto dos 20 millóns de vehículos ao ano, acadar o 100% da produción real en 5 anos sería un custo enorme para os fabricantes locais.Mirando os balances de Bajaj e Hero, pódese entender que son realmente rendibles.Non obstante, en calquera caso, o obxectivo do goberno obrigará aos fabricantes locais a realizar grandes investimentos, e o goberno indio tamén introducirá diversas formas de subvencións para reducir algúns dos custos dos fabricantes (que aínda non foron revelados).
Hora de publicación: Dec-01-2023